我国铁路车辆的提速，要求进一步延长车辆用弹簧钢的疲劳寿命，提高弹簧的静挠度，以---铁路运输的安全。预计今后几年，将投入20多亿元对现有的铁路进行更新改造，弹簧钢需求量在5万t以上，并且要求弹簧在尺寸规格不变得情况下，设计应力能达到1100mpa，疲劳寿命由原来的100万次提高到200万次甚至300万次以上[1]。
兴澄公司采用100t ebt+100t lf+100t vd+r12m大方坯连铸（300mm×320mm）工艺生产60si2crvat铁路提速弹簧钢，已成功地批量生产出了疲劳寿命达300万次的铁路车辆用弹簧，其主要技术要求见表1。但还存在个别炉号性能不能完全达到铁标的要求，为此通过对其拉伸断口、化学成分进行了分析，并采用正交试验的方法找出了的热处理制度。
随着中板品种钢比例的不断提升，对设备控制精度有了更高要求。该车间为了满足生产品种钢的工艺要求，反复---试验，耐候钢板现货，对轧后控冷10组侧喷确调整各喷嘴的角度。将每组侧喷位置进行移动改造，耐候钢板，在缝隙狭小的空间内，上下左右调整喷嘴角度，红锈耐候钢板，---了喷嘴喷出的水形成一道“扇形”，均匀打到不同品种钢表面，---钢板冷却受热均匀，对控制板型起到了关键作用。
该车间又对控冷后钢板经过吹扫时有残留水，影响钢板的问题进行攻关。将吹扫喷嘴的角度统一改为与主管架一致的方向，提高吹扫效果。---经过反复---还发现原设计图纸喷嘴设计量不足，导致吹扫效果不佳。为此，他们又加装了中间部位喷嘴，使吹扫气形成一道“气体墙”，---了钢板经过吹扫后不再有残留水现象，消除了该现象对产品的不利影响。
2、问题
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