我国铁路车辆的提速,要求进一步延长车辆用弹簧钢的疲劳寿命,提高弹簧的静挠度,以---铁路运输的安全。预计今后几年,将投入20多亿元对现有的铁路进行更新改造,弹簧钢需求量在5万t以上,并且要求弹簧在尺寸规格不变得情况下,设计应力能达到1100mpa,疲劳寿命由原来的100万次提高到200万次甚至300万次以上[1]。
兴澄公司采用100t ebt+100t lf+100t vd+r12m大方坯连铸(300mm×320mm)工艺生产60si2crvat铁路提速弹簧钢,河南耐候板,已成功地批量生产出了疲劳寿命达300万次的铁路车辆用弹簧,其主要技术要求见表1。但还存在个别炉号性能不能完全达到铁标的要求,为此通过对其拉伸断口、化学成分进行了分析,并采用正交试验的方法找出了的热处理制度。
450nqr1高强度耐候钢是新研制的新型耐候钢 材,特点是低磷、强度高及低温冲击韧性高。耐候板园林耐候板
q450nqr1是耐候钢系列品种之一。耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成,耐候板园林耐候板具有钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性;耐候性为普碳钢的2~8倍,涂装性为普碳钢的1.5~10倍,能减薄使用或简化涂装使用。
该钢种具有耐锈,使构件抗腐蚀---、减薄降耗,省工节能的特性,使构件制造者、使用者受益。耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成,园林耐候板,具有钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性;耐候板园林耐候板
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以钢罐壳为代表的金属罐壳,为补足其耐蚀性而实施了涂装。涂装罐在涂装后需在150~200℃左右约10~20分钟加热的数次重复处理。为此,挥发有机溶媒的处理、过多的能源消费和co2排放等均成为影响地球环境和劳动条件的课题。
近年来,采用取代涂料的被复热可塑性塑料膜的层压钢罐受到了人们的重视,并已在钢制饮料罐壳和食品罐壳等方面代替涂装罐壳。由于取消了涂装和烧付工序,使有机溶媒和co2的排放量及耗能均可大幅下降,成为环境和谐型产品受到了各方重视。近年更是推广到18l罐及贝尔罐等大型罐领域。
迄今在大型罐领域实用化的层压钢板有:由制罐厂将板状的eccs(electrolytically chromium coated steel)上付上pe厚膜的层压钢板、从模---熔融塑料直接挤出付在eccs上的厚膜pp-pe无规聚合物形成的层压钢板等。但它们均由于塑料成本高而只用于少数罐,因此尚未能大量推广应用。
在上述背景下,jfe钢铁以在层压大型罐的普及为目标,总成本低于涂料罐且可装用酸性或碱性物罐用的新型层压钢板“e型光亮钢板”终于开发成功,并在上商品化。
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