我国铁路车辆的提速，要求进一步延长车辆用弹簧钢的疲劳寿命，q345nh耐候钢板，提高弹簧的静挠度，以---铁路运输的安全。预计今后几年，将投入20多亿元对现有的铁路进行更新改造，弹簧钢需求量在5万t以上，并且要求弹簧在尺寸规格不变得情况下，设计应力能达到1100mpa，疲劳寿命由原来的100万次提高到200万次甚至300万次以上[1]。
兴澄公司采用100t ebt+100t lf+100t vd+r12m大方坯连铸（300mm×320mm）工艺生产60si2crvat铁路提速弹簧钢，已成功地批量生产出了疲劳寿命达300万次的铁路车辆用弹簧，其主要技术要求见表1。但还存在个别炉号性能不能完全达到铁标的要求，为此通过对其拉伸断口、化学成分进行了分析，并采用正交试验的方法找出了的热处理制度。
新日铁开发的yus270钢管有采用热挤压法生产的无缝钢管和采用带卷或板带弯成管形后进行钨极惰性气体保护电弧焊接的焊接管。yus270钢管的化学成分特征是mo---为6％，锈色耐候钢板，且cr和n的含量也比以往的不锈钢高。由于yus270钢管的cr、mo、n的含量高，因此发生点腐蚀的临界温度比sus316l和二相系sus329j4l等以往的不锈钢高。虽然yus270的钨极惰性气体保护电弧焊接管的耐蚀性比无缝钢管的略差，但比sus304和sus316l的好。yus270由于添加了cr、mo、n，因此其间隙腐蚀发生的临界温度也比其它不锈钢的高。另外，即使在500h以上的断裂负荷应力条件下，yus270也具有---的耐应力腐蚀性。同时由于yus270的n含量高，因此抗拉强度高。母材、焊接热影响区和焊接金属部的韧性也非常高。由于yus270为奥氏体系不锈钢，因此加工性好，与其它奥氏体系不锈钢一样，无需预热和焊后热处理。yus270钢管除了可以应用于以往的海水淡化装置外，还可应用于食品加工装置和锅炉热交换器管等方面。
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