兴邦华泰耐候板-生锈耐候钢板-昌吉耐候钢板

我国铁路车辆的提速，要求进一步延长车辆用弹簧钢的疲劳寿命，提高弹簧的静挠度，以---铁路运输的安全。预计今后几年，将投入20多亿元对现有的铁路进行更新改造，弹簧钢需求量在5万t以上，并且要求弹簧在尺寸规格不变得情况下，设计应力能达到1100mpa，疲劳寿命由原来的100万次提高到200万次甚至300万次以上[1]。

兴澄公司采用100t ebt+100t lf+100t vd+r12m大方坯连铸（300mm×320mm）工艺生产60si2crvat铁路提速弹簧钢，已成功地批量生产出了疲劳寿命达300万次的铁路车辆用弹簧，其主要技术要求见表1。但还存在个别炉号性能不能完全达到铁标的要求，为此通过对其拉伸断口、化学成分进行了分析，并采用正交试验的方法找出了的热处理制度。

首先由于耐候钢板的耐腐蚀性很强，在自然环境下，耐候钢板锈色耐候钢板一般从全新钢板到生成具有稳定的、致密的锈红色保护层中间材料表面的颜色经历从蓝黑色到浅黄色，到橙红色，再到锈红色，后红褐剧烈的、不均匀的变化过程。华南地区起码需要经历1到2年的时间，耐候钢板景观，耐候钢板锈色耐候钢板对于部分干燥地区还可能更长去到5到6年。华南地区即使要生成简单的浅锈黄色，也需要2-3个月左右且容易被擦落锈层。而对于大部分房地产或公园建筑的园林景观工程工期较紧，一般要三个月内完工，耐候钢板锈色耐候钢板这无疑是一个难的难题之一！

其次，自然发锈耐候钢形成锈层过程受当地地理位置、当地天气、所处位置（面向东南还是西北）等影响较大，锈色耐候钢板，容易形成颜色不均匀的锈层、锈层厚度不均匀的锈层，---影响形成的效果，耐候钢板锈色耐候钢板摧毁---的一番心血！

再次普通民众对耐候钢板比较陌生，当他们面对这两个难题时，往往没有办法解决，容易联想到用普通钢板制作的劣质工程，以次充好，通过跟甲方、耐候钢板锈色耐候钢板承包方打关系希望笼统过关。但带来的后果是普通钢板一到两个月内耐候钢板锈色耐候钢板形成疏松容易脱落的锈层，一块一块的脱落，---影响设计效果，打击了建筑方的---设计，形成影响工期、影响房地产销售、影响施工方收款等一耐候钢板锈色耐候钢板连锁问题！